第102章萬裡鐵路
「所以更要早下決心，早起步！」
薑旭打斷道。
「這些事情必須在14年年中前落實下去，形成一定規模，滿足未來的軍事需求」。
這個時候一戰即將開啟，英國深陷歐洲戰場，正是拿下馬來亞的好機會，將馬六甲海峽這個黃金水道變成內海的機會。
「具體落實方麵，由你牽頭，成立國家經濟與戰略布局委員會」，協調工業丶農業丶交通丶國防各部門，將這些落實下去」。
薑旭看向夏啟元，將這個重擔丟給了他。
「另外，我們還有交通這個重要的問題需要解決。」
此時的南華鐵路各主乾線總共約2600公裡，其中爪哇占了2300公裡鐵路，蘇門答臘約200—300公裡鐵路線，婆羅洲等地幾乎為零。
而公路方麵約46000公裡，爪哇占有24000公裡，蘇門答臘10000公裡，婆羅洲其他地區加起來約12000公裡。
但其中大部分都是碎石泥沙路，僅有少量瀝青公路，運輸效率極其低下。
且爪哇的鐵路乾線問題也很大，荷蘭殖民時期，公私營鐵路各自為政，軌道標準混亂不一，有的寬軌，有的窄軌，車次無法互通。
物資轉運還要反覆裝卸，嚴重拖累運輸效率，根本無法滿足大規模物資調配和軍事運輸的需求。
薑旭一想到後麵發生戰爭，南華身為一個多島之國，一旦敵人從海上登陸，自己的部隊無法及時運送到位，自己就不能接受這個致命問題。
「爪哇的鐵路問題你們都明白，必須要解決現在的公私營鐵路軌道標準不統一的問題，讓交通流暢起來，如同血管一樣，快速讓各地的物資流通起來。
統一標準軌道，形成高密度網格化交通，勢在必行。
在現有2300公裡鐵路線的標準上進行完善，達到3500公裡標準鐵路線」
緊接著，薑旭又提到蘇門答臘丶婆羅洲方麵。
「蘇門答臘方麵，作為未來對馬來亞軍事行動的重要支撐，主乾線路至少也要達到3000公裡以上的標準，重點連接港口丶
工業區和農業產區，保障物資補給與軍事調度暢通」。
「婆羅洲方麵，按照其地域麵積和資源分布，製定2500公裡的沿海乾線和內陸資源支線，重點連接礦產產區丶工業基地和沿海港口，為核心工業基地的發展提供交通保障」。
「未來五年內，我們要建設起萬裡鐵路線，十萬公裡公路交通線，兩年內，各地主線建設一定要成型，滿足軍事調動的需求」。
「人力，南華現在土著多的是，不夠，抓丶徵調隨你們。
物力，汽車廠的各類車輛有限滿足交通建設，鋼鐵廠產量大幅傾斜，我不信兩年搞不定主線建設的任務」。
最後，薑旭拋出了長遠目標，語氣中滿是決絕。
「是！總統！」
在場的所有人，包括交通丶工業丶國防各部人員齊聲應答。
「目標定下了，交通部要規劃好，需要其他部門怎麼配合，如果有人不配合的，你直接找我」薑旭直接對著交通部部長宋澤說道。
「是，總統，我們交通部一定會完成任務」。
宋澤挺直身軀，向薑旭鄭重保證道。
「事實上，我們已經做好了一定規劃，爪哇有原先荷蘭人的基礎，改造起來相對便捷，我們計劃從爪哇的核心乾線入手，逐步推進軌道統一，爪哇未來一定是最快完成任務的地方。」
宋澤的語氣中帶著幾分底氣。
「蘇門答臘，是我們未來一兩年內的主要目標，我們設計是建立一條貫通楠榜丶巨港丶占碑丶北乾巴魯丶棉蘭丶班達亞齊的南北大動脈。
總長合計1030公裡，但優先完成楠榜至北乾巴魯路段480公裡路段，將最快滿足我們的軍事需求，節省時間，絕對可以在一年半內完成。
後續再繼續完成北乾巴魯到班達亞齊路段。
楠榜是樞紐，一邊可以連接爪哇的輪渡，一邊沿著鐵路北上，將整條馬六甲西海岸全部串聯起來，我們的物資和兵力可以快速部署到位」。
「一趟軍列可滿載將近一個步兵團，一天全線晝夜雙向對開六趟軍列，我們一天可以輕鬆投送五個步兵團到達馬六甲海峽的西岸。
絕對可以滿足未來的軍事需求」。
頓了頓，宋澤又繼續介紹婆羅洲的設計。
「按照未來的需求，前期優先完成對馬辰丶坤甸丶古晉這三大核心節點的鐵路連接，打造婆羅洲南部沿海乾線，全長約800公裡，重點銜接當地的礦產產區和沿海港口，為婆羅洲核心工業基地的建設提前打通交通脈絡。」
「這一段線路工程量相對可控，我們計劃在兩年內完成通車，後續再逐步向內陸延伸，完善內陸資源支線，最終實現2500公裡的鐵路規劃。
而且馬辰作為婆羅洲重要的港口城市，可與爪哇丶蘇門答臘形成航運聯動，進一步提升整個南華的交通互通性，保障物資和兵力的跨島調度，也能為工業原料的運輸提供便利。」
宋澤條理清晰地彙報著，語氣依舊充滿底氣。
「那就先這麼做，有什麼問題，我們在開會調整」
聽完宋澤的詳細彙報，薑旭微微頷首，肯定了他的計劃。
很快這份南華交通建設計劃文件下發下去。
幾乎已公布，各部門需要的資源需求清點就擺上了薑旭的案頭，鋼鐵廠接到了鋼軌等鐵路訂單，水泥廠被要求產能翻番。
炸藥廠的生產計劃超過七成轉向了工程爆破，汽車廠和修理廠對工程卡車丶推土機丶
壓路機的新產線升級丶改造立刻上馬。
人力動員更是以近乎殘酷的效率展開，在爪哇丶蘇門答臘丶婆羅洲各主要行政區，除了必要農業生產和礦產，大量15—50歲的健康土著男性被大量徵調。
組成勞動建設兵團，以大隊丶中隊丶小隊的形式編組，實現準軍事化管理，開赴各建設工地。
新組建的大量工程部隊也被優先調集到鐵路建設中，各技術人員被分散到各個關鍵節點進行指導，一批批從德國緊急進口的大型鋪軌機丶蒸汽鏟丶起重機等設備也被投入鐵路建設中。
為了防範暴露，國民警衛隊大量擴充丶訓練，徵召了數萬華人移民青壯，分散駐守看守這些土著建設團，同時也負責配合主力部隊對山區部落發起清剿行動。
每天都有關乎進度丶傷亡丶物資短缺或技術難題的緊急電報發回西府總指揮部。
在薑旭的絕對支持和宋澤的全力協調下，資源丶人力丶權力像滾雪球一樣向交通建設傾斜。
到1913年一月，爪哇西線已經初見成效，一段段嶄新的標準軌取代了雜亂的舊線，第一批重型設備通過鐵路從西府運往萬隆。
蘇門答臘北線，在付出了巨大代價後，路基頑強地向南延伸。
全境範圍內，成千上萬的勞工在軍官和技術員的帶領下，如同螞蟻般在規劃好的線路上勞作，簡易公路以肉眼可見的速度在荒野和叢林間伸展。
這場交通大會戰，不僅僅是在修路鋪軌，更是在錘煉這個新生國家的組織能力丶動員能力和麵對巨大困難時的堅韌意誌。
每一寸向前延伸的道路，都是南華共和國向命運自主邁出的堅實一步，也是為那個若隱若現的丶奪取馬六甲海峽的機遇，默默鋪設的起跑線。
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