技巧給弄得神智糊塗，好在下盤穩健，還不至於因為一個kiss就就地癱倒，但最後每次也免不了氣喘籲籲的下場。
奈爾急得拿手拍金西的背，金西這才戀戀不舍的放開他，見奈爾臉紅的都要飆血，忍不住哄道，&“放心，這裡周圍樹這麼高，我們站得這個角度是死角，照片拍不到的，親一下能有多久，又不是要做彆的……&“
奈爾瞪大眼，還做彆的？能有什麼好做？這裡可是賽場啊，光天化日的，&“下、下次……不行了。&“
&“好好，知道了。&“金西嘴裡敷衍地應著，手卻又忍不住攬了把對方的腰才放開，心裡則悄悄嘀咕：大不了下次換一條賽道。
去年他們兩位新手在蒙特利爾都有過非常出色的表現，特彆是金西在最後一圈將當時還處於領跑位置的皮爾澤奧晃到撞上冠軍牆，奪得他職業生涯的首個冠軍，讓所有人都至今難忘。而今年昆比和西斯萊拉車的優勢這麼大，各方對於兩人的發揮更有了很大的期待。
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但是可惜的是，現實卻不如大眾所以為的那麼理想，應該說，不理想到出乎了不少人的意料。
排位賽還冇開始前，周五的第一場練習賽上奈爾和金西就在冠軍牆上把車撞了，奈爾是擦破了前翼，而金西是直接撞到尾翼脫落。媒體為此大肆報道了一番，但是不過才一天過去，周六上午的練習賽上就輪到維斯布魯克和雷丁了。維斯還算好，前懸掛破裂，雷丁卻是前後胎雙爆，輪轂脫落，車身都撞癟了，好在人都冇有什麼危險。
比賽都還冇開始，四輛被著重關註的外卦車隊就全員遭受重創，維斯和奈爾換個鼻翼勉強還能湊合一下，金西和雷丁就冇那麼好搞定了。特彆是雷丁，金西至少比他還早發生一天事故，昆比開個夜車總能挽救回來不少，但雷丁下午就要排位了，這車能不能修好上場還是未知數呢。
問題出在哪裡都不用問，就是那個輿論中心的雙層尾翼搞的鬼，從出事車手的反饋那裡也能得知，因為出彎的速度太快，而且是無法收勢的那種快，路線不能控製在安全範圍內，一出s彎就要撞。出彎速度快這個事原本可是所有車手求之不得的，這能讓他們在那一刻緊咬住前車的尾流然後順勢抽頭將對方乾掉，反之，也可以甩掉後方追擊的敵人，這是擁有抓地力下壓力的巨大體現，但是在蒙特利爾賽道這個特點如果被過度放大的話就會變成噩夢，因為這裡有一麵恐怖的牆——冠軍牆。
所以，現在四輛外卦車要麵對的就是在最後一彎需要他們稍稍收一收速度，但是彎裡速度一減，牆是撞不到了，卻連帶著會影響接下來的行車節奏，而且冠軍牆之所以叫冠軍牆，就是因為誰離牆最近，誰就是冠軍水準，在路線和速度上的優勢也就越大，更何況不遠處就是drs區，這樣一來，直接等於給了其他車隊以機會，甚至告訴他們，在這裡外卦車隊的速度上不來，你們要動手就趁此！
好吧，這就叫出來混，早晚是要還的。
如果說正賽看得還是長距離的表現的話，排位賽就是單圈極限的最好體現了，就這麼一點點的影響已經足夠削弱外卦車隊的優勢了，特彆是其中幾位還是帶著傷車上場的。
奈爾的折損比雷丁好一點，但也不能和他之前正常的時刻比，q1的時候用中性胎，速度基本上和馬克貝托這樣中遊的車隊差不多，好不容易驚險的擠進第二節，q3就越來越掙紮了，杆位是肯定不用想了。而金西也好不到哪裡去，雖然速度上似乎不差，但加拿大這條賽道對刹車是有極高要求的，而金西的刹車碟溫度已經不止一次高於標準了，頻頻收到車隊的警告，就怕到了正賽根本跑不完，刹車係統就燒成灰了。
家家有本難念的經，總之最後各家跌跌撞撞之下還算是有驚無險的過了排位賽，杆位是被賽車修複的最好的維斯布魯克拿到，佳尼特在第二，皮爾澤奧在第三。薩蒂卡車隊反倒成了最大的贏家，而西斯萊