趙振國的指令很明確：不走馬六甲，不走灣島海峽，從印度洋南部繞行，穿過巽他海峽，進入爪哇海，然後一路向東折向北，沿菲國東側外海北上，繞過巴士海峽東側，沿灣島以東洋麵繼續北行，隨後切入東海，再經黃海北上，最終在遼東半島沿岸某處隱蔽靠岸。
這是一條貼著龍國整個東部海岸線外側、巧妙避開所有繁忙航道和敏感水域的漫長迂回路線。
這是一條漫長的路。
按照“鯨”的滿載排水量和經濟航速計算，走完這條路線，需要將近兩年。
兩年裡要穿越赤道無風帶兩次，要經曆印度洋夏季的颶風季和西北太平洋的臺風季，要在至少六個國家的專屬經濟區邊緣小心翼翼地擦過。
君玥在船上的日子過得比任何人都沉重。
她每天淩晨四點半準時起床，先檢查電臺室的所有設備，然後上到船橋看海圖，校正陀螺羅經的偏差，和值班舵手核對六分儀測得的太陽高度角。
這是九十年代遠洋船上最可靠的導航方式，gps當時還冇有完全開放民用精度，軍用碼更是加密的。
她手裡有一本厚厚的觀測記錄冊，用藍黑墨水鋼筆一筆一劃地寫著每天的經度、緯度、航向、風速、浪高、海流方向。
字跡工整的像印刷體，那是她在海上跟自己較勁的方式。
馬國棟主要負責船上的物力和人力調度。
兩年裡他們補給了三次，全部是在夜間，跟趙振國安排好的補給船在公海上無聲地靠幫。
補給船來的時候不開燈，靠雷達和紅外信號對接，把成箱的罐頭、壓縮餅乾、燃油、柴油發電機濾芯、海水淡化膜組件還有藥品和淡水一箱箱吊運上來。
馬國棟每次都親自在甲板上盯著吊臂，嘴裡叼著根冇點的煙，腳邊擱著那把螺絲刀，像個在工地監工的工頭。
補給完畢之後，補給船會用一根撐杆把一條細纜繩推過來，纜繩上係著一卷密封的塑料筒。
那些信用暗語寫成，囑咐他們航線上要註意哪些可疑船隻、哪些海域有新的巡邏頻率、哪個國家的海岸警備隊最近換了新裝備。
兩年裡“鯨”號遇見過兩次危險。
一次是在爪哇海中部，一艘印尼海軍的巡邏艇突然出現在十五海裡外，航向正對著他們。
馬國棟立刻下令全船無線電靜默，所有艙室熄燈，把“鯨”號當成一塊漂著的暗礁，主機降速到最低怠速，連螺旋槳攪動水花的噪音都壓到了幾乎聽不見的程度。
那艘巡邏艇用探照燈在海麵上掃了整整二十分鐘，光柱無數次擦過“鯨”號的船舷邊緣，但最終拐了個彎朝北去了。
馬國棟在機艙裡默默擰鬆了三個燃油閥，隨時準備緊急加車逃走，最後冇用上。
第二次是在菲國東側外海，臺風剛過，海麵上湧著六米的浪頭。
“鯨”號在這樣的海況裡隻能硬扛，船體在巨浪中上下顛簸，甲板上的固定纜索被扯斷了兩根。
君玥在船橋裡站著，一手扶著窗框一手攥著對講機，指揮水手在浪湧間隙裡重新綁紮。
馬國棟在機艙待了整整十八個小時，每隔一個小時就要手動調節一次主機的轉速匹配，防止螺旋槳在惡劣海況中空轉燒毀軸承。
那天夜裡君玥暈船暈的臉色發白，但她始終冇有離開船橋半步，硬是撐到了天亮。
兩年裡船上的三十來號人都瘦了一圈。
洗菜用的淡水從每天兩噸壓縮到一噸，洗澡隔三天才能有一次，每次限時三分鐘。
有人開始長口瘡，有人牙齦出血，還有人因為長期缺乏日照而出現輕度抑鬱的症狀。
馬國棟在夥食上想儘辦法，他把豆子泡發芽，讓廚子用有限的麵粉蒸饅頭，還偷偷在機艙的廢熱管旁邊辟出一小塊地方種了幾盆蒜苗。
那點綠意是整條船上最珍貴的景色，每次水手們路過機艙都忍不住多看一眼。
但君玥和馬國棟誰都冇有說一句抱怨的話。
他們都知道這條船要回的地方是哪裡。
兩個人心裡都有一根弦繃著，從起航那天就繃著，到了第三個月、第六個月、第十二個月、第十八個月，那根弦始終冇有鬆過。
第二十一個月的時候，君玥在航行日誌上寫下了這樣一行字：
“今日越過北緯十度，航向正北，距離預定接入點約一千二百海裡。船體狀況良好，主機運轉正常，人員精神狀態穩定。”
接下來的航程裡，他們開始接近整條路線上最微妙的一段——灣島海峽。
繞過巴士海峽東側之後，“鯨”號冇有立即折向西北。
馬國棟在海圖桌前站了整整一個下午，手指沿著灣島以東那條深色等深線慢慢往北推，每隔半小時就標一個新點。
他在等一個窗口期。
天氣預報說，未來七十二小時內，灣島海峽北部有一道鋒麵正在形成，預計在後天淩晨帶來大範圍陣雨和低雲層，海麵能見度將驟降到不足一海裡。
“就是那個時間。”馬國棟把鉛筆擱在海圖上，轉過身對君玥說，“雨幕能擋住光學觀測，低雲會乾擾紅外，剩下的隻有雷達，隻要我們給他們一個明確的回波身份，他們就不會浪費彈藥來查一條‘普通貨輪’。”
君玥冇有回答，隻是走進電臺室，把那臺備用的大功率信號發射器從防水箱裡搬出來，固定在操作臺上。
那臺設備是趙振國通過特殊渠道弄來的，通過一艘漁船送過來的，這東西能模擬七種不同型號商船的ais應答特征，包括船名、呼號、吃水深度、航向航速，甚至連船艏向的微小偏差都能仿得一模一樣。
她選了最穩妥的那個偽裝身份：一艘註冊在巴拿馬旗下的三萬載重噸散貨船，船齡十二年，近期航線記錄顯示它正在從新加坡駛往韓國釜山。
這個身份的好處是，它的航跡恰好會與“鯨”號在灣島海峽內的航向重疊約兩百海裡，即便臺方的海事監控係統做航跡比對，也不會發現明顯異常。