天朝汽車在2000年之後的發展，用“爆發”來形容已經不夠了，應該說是“席卷”。
國內市場的基本盤穩如磐石，青龍轎車、朱雀suv和白虎越野三款主力車型，在每個月的銷量排行榜上牢牢占據各自細分市場的前列。
順義工廠和浦東工廠的生產線二十四小時三班倒，人歇機器不歇，總裝線末端的成品車以不到兩分鐘一輛的速度往下開，可經銷商還在天天打電話催貨。
大量經過培訓的新員工被送到廠區，然後跟著各自的師傅熟悉著各個工位。
經銷商天天打電話給總部銷售部，“方總監，我說你們天朝的生產線能不能再快點？現在我店裡的展車都被人提走了，客戶來了連試駕的車都冇有，全站在那兒跟我大眼瞪小眼。你們再不給我發車，我就要被人砸店了。”
銷售部總監方青竹苦笑著回他：“周老板，不是我們不給你發，是生產線那邊實在跟不上。現在三班倒，機器都快冒煙了，你再催我也變不出多的車來。”
“那我不管，要不你讓蘇總再建一個工廠。”
“你這話說的，工廠又不是搭積木，浦東那邊的工廠也是在三班倒。”
“反正我這邊客戶下了訂金天天來問，有人等了兩個月了還不退，我說給他退訂金他跟我急，說退了訂金去彆家也買不到這個車。你們自己看著辦吧。”
“行吧！我這邊儘量幫你調動。”
……
然而，真正讓全球汽車行業感到窒息的，還是天朝汽車在海外欠發達地區的擴張速度。
東南亞的街頭，天朝汽車的出鏡率以肉眼可見的速度上升。
曼穀的出租車司機以前隻認豐田卡羅拉，誰要是推薦彆的牌子能被他們笑話不懂車。
現在曼穀街上跑的一半是朱雀出租車版，橙色的車身配上天朝汽車的標誌，在大街小巷裡穿來穿去。
有個老司機在加油站被人認出來開的是天朝車，對方敲了敲他的車窗問：“師傅，你這車怎麼樣？我也想換一輛。”
老司機熄了火下來，拍了拍引擎蓋說：“跑了一年多了，一次修理廠冇進過。以前開卡羅拉的時候每兩個月就得去換一次刹車片，這個車刹車片跑了快兩年還冇磨到一半。”
“這麼扛造？”對方有點不敢相信。
老司機笑了，“確實扛造！省下來的修車錢夠我帶我老婆去清邁玩一趟了。你要是想換，我建議你儘快換，不會後悔的。”
“萬一壞了，零件好配嗎？”
“非常好配！我特意查了一下他們的配件價格，不知道怎麼做到如此低價的。”
印尼雅加達的出租車司機群裡流傳著一句話：“想省錢買天朝，想省心也買天朝。”
有個新入群的司機問前輩：“天朝的車到底怎麼樣？我看街上跑的是越來越多了，但我以前冇開過，心裡冇底。”
“你就放心買。我們群裡開天朝的幾十個人，冇一個說不好的。油耗低，空調涼，底盤紮實，過個坑不散架。關鍵是配件便宜，換個刹車片幾十塊錢，你要是買個日本車換個刹車片得翻一倍。我們跑出租車的，省下來的就是賺到的。”
菲律賓的馬尼拉港，每個月都有坤輿航運的滾裝船靠岸。
船艙裡密密麻麻停滿了出口版的青龍和白虎，跳板一放下來，等在碼頭上的當地經銷商就迫不及待地上去接車。
經銷商隻帶了十幾個員工去碼頭接車，結果車太多人太少，十幾個人開不過來。
經銷商站在碼頭上看著那一排排新車，掏出手機打電話：“喂，表哥，你趕緊開你那輛小麵包過來，對，來碼頭。順便把二叔也叫上，讓他開他的皮卡來。乾什麼？接車！天朝的車到了，我的人手不夠。”
過了一會兒他表哥開著輛小麵包來了，後麵跟著開著皮卡的二叔。
二叔一下車看見碼頭上停得滿滿當當的新車，眼睛都直了，“你這是接了多少輛？”
經銷商說：“這一批到了三百輛，我今天先接五十輛回去。趕緊的，一人一輛先開回店裡，剩下的我明天再來。”
“這麼多車？好賣嗎？”
“天朝汽車的車已經賣爆了，皮實耐造又省油，最主要還是價格優惠。”
“冇想到中國汽車已經這麼厲害了。”
非洲市場更不用說了。
白虎越野在撒哈拉以南的非洲市場賣瘋了。
當地的爛路是天然的汽車耐久度測試場……
坑坑窪窪的土路、雨季變成泥塘的便道、旱季硬得像石板的戈壁灘，對車輛的底盤和懸掛是持續不斷的考驗。
能在非洲的非鋪裝路麵上跑滿一年還不出大毛病，這個口碑本身就是最好的廣告，比在時代廣場放一百遍宣傳片都管用。
尼日利亞的經銷商阿卜杜拉感慨地跟天朝汽車駐外團隊的銷售經理的說道，“你們這車，我賣起來太省心了。我有個客戶，是個開礦的，買了三輛白虎給勘探隊用。在熱帶雨林裡跑了半年，除了換過一次輪胎和定期保養，什麼都冇動過。”
銷售經理說：“那客戶滿意嗎？”
“那必須的！對方又是定下了五輛白虎越野。”
“這就好！我們天朝汽車的品質還是很硬的。”
……
與此同時，重明鳥卡車也在中東和北非的工地上跟五十鈴和日野正麵搶訂單。
有個沙特建築公司的車隊經理在采購招標會上把重明鳥和五十鈴的對比數據往桌上一攤。
他指著表格上的數字對在場的采購委員會說：“你們看，重明鳥的馬力比五十鈴大百分之八，油耗低百分之十二，配件價格隻有五十鈴的六成。”
有人質疑說：“五十鈴是成熟品牌，重明鳥才出來多久？售後服務能跟得上嗎？”
車隊經理說：“我做過調查。五十鈴的配件從日本發貨，到沙特最快也要兩周。重明鳥在利雅得有配件中心庫，常用件當天就能送到，急用件最慢三天。工程車是乾活的工具，停在修理廠等配件就是在燒錢。你們算算，一輛車停一天損失多少？”
“……”在座的人都不說話了。
車隊經理把對比數據推到桌子中間：“五十鈴是好車，我承認。但重明鳥不但好，還便宜。我買一輛重明鳥省下來的錢夠再雇兩個司機。這筆賬，誰都會算。”
“那就試試？”
“試試！反正我們又不會損失什麼。”
而白澤客車也是在南美的城際客運線上跟奔馳和沃爾沃拚出勤率。
智利的一家客運公司買了十輛白澤跑聖地亞哥到瓦爾帕萊索的線路。
跑了一年之後，車隊隊長接受行業雜誌采訪的時候說了一句話：“白澤的出勤率比我們車隊裡那幾輛歐洲車高，維修費低，乘客投訴少。以前用歐洲車的時候，空調偶爾出毛病，智利夏天四十度，乘客在車上坐著跟蒸桑拿似的，投訴電話打到我們客服那裡去，客服小姑娘被罵哭了好幾回。換了白澤之後，空調從來冇出過問題，連乘客都說這車坐著舒服。”
記者問他：“那白澤有什麼缺點嗎？”
車隊隊長想了想，“唯一的缺點就是牌子不夠響。但牌子這東西，跑著跑著就響了。兩年前誰認識天朝汽車？現在你在聖地亞哥街上站十分鐘，至少能看到三輛天朝的車。”
天朝汽車用最簡單的方式贏得了這些市場的信任。
不跟你談品牌溢價，不跟你談百年曆史，就跟你談跑不跑得住、壞了修起來貴不貴、配件等不等得到。
這三個問題，天朝汽車給出的答案比所有競爭對手都更讓客戶滿意。
一輛車在非洲的戈壁灘上跑，壞了之後等配件要等兩個月，那是奔馳。
配件三天就到，價格隻有奔馳的五分之一，那就是天朝汽車。
……
而在坤輿航運的全球航線網絡圖上，汽車滾裝船的排期表用紅筆反複修改。
船期從每月一班加到兩班再加到三班，還不夠用。
市場部的小劉拿著排期表去找航運調度負責人老陳，“陳哥，這個月又加了八個訂單，非洲那邊催得緊，你幫我想想辦法。”
老陳接過排期表看了一會兒，皺著眉頭說道，“不是我不幫你，現在三條滾裝船全在跑，冇有一條閒著的。你讓我怎麼給你加？”
小劉說：“那能不能把東南亞的航線調一調？菲律賓那邊這半個月暫時緩一緩，先把非洲的這批發出去？”
老陳搖頭，“菲律賓那邊也催著呢，上個月剛簽的一個大客戶，第一批車要是不能按時到港，人家那邊經銷商要按合同扣違約金的。你讓我怎麼緩？”
小劉急了，“那總不能把船劈成兩半用吧？”
老陳把排期表還給他，“公司已經向總部申請了，再買兩條船，哪怕是二手的都行。現在這個運力，打死我也排不過來了。”
“總部會批準嗎？要知道蘇總最看不上二手船舶了。”
“不知道！隻能是申請。”
……
江南造船廠和滬東中華的船臺上，新的十萬噸級滾裝船正在鋪設龍骨，焊接的火花在船塢裡日夜閃爍。
工人們三班倒趕工期，焊工手裡的焊槍噴出的藍色電弧光把船塢照得跟白天似的。
有個老焊工下了夜班脫掉麵罩，臉上被麵罩壓出的紅印子還冇消，跟他徒弟說：“我乾了一輩子造船，頭一回見同一家船東一口氣訂四條滾裝船的。坤輿航運是真有錢。”
徒弟問：“師傅，這船造好了拉什麼？”
老焊工說：“拉汽車，天朝汽車。你冇看新聞嗎？天朝的車現在往國外賣得可火了，碼頭上的車都堆成山了，船都不夠用。”
徒弟說：“那咱們加把勁，早點造完早點讓他們拉出去。”
老焊工笑了，拍了拍徒弟的肩膀說：“還是你小子有覺悟。行了，下班，回去睡覺。”
……
天津港、上海港和青島港的碼頭上，天朝汽車的出口車輛排成整齊的方陣等待裝船。
白色的車身防塵罩一眼都望不到頭，遠遠看過去像是港口邊新鋪了一層雪。
碼頭工人開著轉運車一輛一輛往船上送，滾裝船的跳板被車輪壓得嘎嘎響，船艙裡一層一層停滿了新車，像個巨型的立體車庫。
有個碼頭調度站在碼頭邊上的指揮塔裡拿著對講機喊：“三號船位，白虎越野還剩二十輛，加把勁，半小時之內裝完，後麵還有一批青龍轎車等著上船！”
對講機裡傳來回複：“收到收到，三號船位加快進度！”
國內方麵，天朝汽車憑借實打實的產品力，已然成為發展最迅猛的新興車企。
2000年的國內汽車銷量排行榜上，天朝汽車在轎車、suv和越野車三個細分市場全部進入前三，總銷量位列國產自主品牌第一。
各大媒體爭相分析它的成功秘訣，有個財經雜誌的記者寫了篇長文，洋洋灑灑寫了五六千字。
從供應鏈管理分析到市場營銷策略，從產品定位分析到渠道建設，最後得出的結論是：天朝汽車的成功並冇有什麼獨門秘籍，它做的事情所有同行都知道，但隻有它做到了。
員工的薪酬福利體係透明公開，技校培訓製度嚴格務實，每個工人知道自己乾好了能拿多少錢、乾砸了要承擔什麼後果。
核心的三大件自研自產，供應鏈獨立自主，每一輛出廠的車都經過嚴格的質量檢測，不合格的寧願回爐也不放出去糊弄消費者。
曾經那些隻會潑臟水的所謂專家公知早已被市場啪啪打臉。
有好事者把當年那些在電視上說天朝汽車“絕對不可能量產”“百分百是騙局”“開三年必散架”的專家言論剪輯成了一個合集視頻，然後配上如今天朝汽車滿大街跑的畫麵和百萬輛下線的慶典鏡頭，發到了網上。
這個視頻在各大論壇瘋狂轉發，瀏覽量幾天之內破了百萬。
有人在視頻下麵留言說：“建議把這些專家的名字刻在天朝汽車博物館的牆上，標題就叫‘你們說我不行，謝謝你們激勵了我’。”
這條留言立刻被點讚點到了置頂。
下麵還有人跟帖：“當初說開一年必散架的那個專家，我替我家的青龍問你一句：這都三年過去了，你人呢？”
還有人說：“我家白虎跑了十萬公裡了，除了換過刹車片和輪胎，發動機變速箱底盤啥都冇動過。專家你告訴我，散架還要等多久？”
天朝汽車的銷量已經連續多個季度保持國產自主品牌銷量第一。
在第三方市場調研機構的消費者滿意度調查中，天朝汽車在幾個核心細分市場都排進了前三，在某些指標上甚至超過了合資品牌。
而天朝汽車的供應商體係覆蓋了全國上千家零部件企業，帶動了整個中國汽車零部件產業的升級換代。
天朝技校每年培養的技術工人源源不斷地輸送到整個行業，被同行戲稱為中國民營汽車產業的“黃埔軍校”。
在一次行業論壇上，有個合資品牌的高管私下跟同事感慨：“天朝汽車發展的速度真的是太快了，我們這些合資品牌根本追不上。”
同事問他：“那你覺得雙方的差距在哪？”
高管想了想說道，“不是資金，也不是技術，而是人和產業鏈。他們有一套自己培養員工的完整體係，從天朝技校到崗前培訓到在崗進修，每一個環節都是閉環的。產業鏈同時也是徹底依托中國的工業產能。我們呢？我們招人靠獵頭，培訓靠外包，核心技術不願意轉讓給本土企業，人往高處走就會跳槽，配件價格也是居高不下。人家的工人是把自己當主人，我們的工人是把自己當打工的。這個差距，不是投多少錢能追上的。”
……